才卖了没多久的腾势N8停产了？确实停产了，只不过它有了新的接任者，那就是全新腾势N8L，不光是扩大了尺寸，还兼顾了行政商务的用途，也在综合配置规格与能力上又往前走了一步。
变成为了全尺寸旗舰的腾势N8L，其实在设计风格上就是效仿了腾势N9。能感受到的是，腾势N8L确实会有一种压迫感，D柱与整个车窗线装饰的全黑涂装，从视觉效果上拖长了车身，而规整的车头给人的感觉既没有像仰望那样太过夸张，也没有说完全归于平淡、像当下市场中的主流设计妥协。特别的分体式灯组，还有引擎舱就已经形成了的圆角四角支撑，让腾势N8L显得足够阔气，这可能刚好是这类旗舰SUV目标用户所追求的表达。
至于说整车结构上，就我来看，腾势N8L算是比较干净的那种旗舰，除了D柱与后风挡融合涂装带来的部分悬浮效果外，一方面，它的线条足够丰富；另一方面，这些线条大多保持了平直处置或是通过边缘的渐变淡出设计来优化光影，而没有用激进的分段或是侧身徽章、风道等等设计。看得出来，在怎么同时面对精英群体与商务人士时，腾势这一点倒是想得很清楚。尺寸方面，腾势N8L则实现了5200/1999/1820mm的长宽高，轴距为3175mm，比例与腾势N9相仿、具体参数差异最大不过58mm。
当然啦，腾势N8L也不是那种没有创新的车。像它的尾灯就比较特殊，既不是当下十分流行的贯穿式，也没有去走特殊的高位设计或其他先锋设计，而是选择拓展了尾灯的横向宽度、尽量向尾部车标靠拢，这倒是能给车辆带来不错的辨识度。
需要提到的是，不论是申报信息，还是官方口径，腾势N8L都已经确认会提供无人机版，比亚迪自主研发的凌源智能车载无人机能拓展用户的具体用车功能与用途，既能完成标准智能机的那些操作与用法，也能让喜欢户外拓展、探索的用户找到更多好玩的用车方式。可我倒是认为，真要是把腾势N8L开到一些比较复杂的环境里，或是把这台插混车开出去跑山、深自驾游，用无人机探测一些非铺装公路环境，甚至是在这样的雨季与探探山体的情况进而提升用车安全，这倒是比玩儿更重要。
尽管目前腾势N8L还没有发布实际内饰设计，但从此前曝光的谍照来看，硬件上还是会以悬浮式大屏为主，并会在扶手箱的前端结构上完成上下分层，上层带有50W无线充电、下层采用掏空储物；同时，车辆还将会提供副驾娱乐屏、HUD抬头显示系统，前者会与数字仪表盘形成主副驾对称设计，整体布局与风格上也与腾势N9没太大差异。
其他配置方面，尽管一些关键配置尚未得到官方确认，但腾势真想要跟豪车们抢市场，那不光要有高于传统旗舰的配置，还得跟主流的高端新能源们比。基于这样的局面，我们预计腾势N8L会保留不少于腾势N9共享的配置，包括智能冷暖冰箱、二排吸顶娱乐屏、便捷小桌板以及多功能零重力座椅等等都有望保留下来。此外，腾势N8L在智能方面预计会得到天神之眼B驾驶辅助激光版的加持，除了高快城场景的领航辅助外，也能通过易三方技术平台实现包括智能蟹行、极致转向、圆规掉头以及易三方泊车辅助在内的功能，这对于一台超5米2的大家伙来说，可是比几秒破百要重要得多。值得一提的是，此前腾势高管在接受采访时还透露，腾势研发的车内回收关门功能，也有望在腾势N8L上落地。
机械方面，腾势N8L得到了2.0T专用发动机与三电机的配对组合，其中，前置单电机拥有200kW最大功率、后置双电机则有360kW，仅电机总功率就达到了560kW(726Ps)，预计零百加速性能能够达到4秒级，这一车坐满也照样能轻松爬坡、超车。而根据工信部申报信息，车辆还能获得170km的CLTC纯电续航、维持6.95L/100km的WLTC亏电油耗，而无人机版则分别为160km、7.45L/100km，甭管是哪一套组合吧，性能与效率都是有保障的。至于说和保障力度究竟有多大，那还得实车落地试过了才知道。
在过去没多久的6月，腾势汽车实现了超1.57万台的交付、半年累计交付量达到了7.98万台，不过，腾势N8所贡献的销售数据却十分有限。不过，现在在升级为全尺寸定位的腾势N8L之后，比起肉眼可见的尺寸晋升外，它在三电技术、动力性能，甚至是智能科技方面所实现的全方位晋升，也算是完成了一次蜕变。就从这个角度来看，换了个赛道来参与旗舰市场竞争的它或许能找到新的出路。
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